وفي أوروبا، حدثت حالة وفاة واحدة من بين كل اثنتين على الطرق الريفية، بينما في المقابل، في قبرص، حدثت 62% من الوفيات داخل المناطق السكنية.
تم تضمين هذه الأرقام في التقرير السادس والأربعين (PIN Flash Report 46) للمجلس الأوروبي لسلامة النقل (ETSC)، والذي نُشر اليوم ويعرض بيانات من الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي، بالإضافة إلى سويسرا وإسرائيل والنرويج. وصربيا والمملكة المتحدة، فيما يتعلق بالسلامة على الطرق الريفية.
ووفقا للبيانات المسجلة خلال الفترة 2020-2022، فإن أكثر من نصف الوفيات على الطرق في الدول الأعضاء الـ 25 في الاتحاد الأوروبي التي قدمت البيانات حدثت على الطرق الريفية (52%).
وخلال الفترة نفسها، حدثت 39% من الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق على الطرق الحضرية، و9% على الطرق السريعة.
وفي قبرص، خلال نفس الفترة، بلغت نسبة الوفيات على الطرق الريفية 28%، بينما بلغت على الطرق الحضرية 62%، وعلى الطرق السريعة 9%.
كانت النسبة المئوية لوفيات الطرق على الطرق الريفية التي سجلتها قبرص هي الأدنى بين الدول المشاركة في برنامج PIN وتوفير البيانات.
لكن تجدر الإشارة إلى أن قبرص سجلت ثاني أعلى نسبة للوفيات على الطرق الحضرية (62%) بعد رومانيا التي سجلت 63%.
ومن الواضح من البيانات أن أهم قضايا السلامة على الطرق في الاتحاد الأوروبي تركز على الطرق الريفية، بينما في قبرص تتركز على الطرق الحضرية.
بالإضافة إلى ذلك، وفقًا للتقرير، خلال العقد من عام 2012 إلى عام 2022، كان هناك انخفاض بنسبة 25% في الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق على الطرق الريفية في الاتحاد الأوروبي، وهو معدل أعلى من انخفاض الوفيات على الطرق الأخرى، والذي بلغ 18%.
وفي قبرص، بلغت معدلات انخفاض الوفيات على الطرق الريفية 47%، بينما كانت على الطرق الأخرى 17.6% فقط.
كإجراءات للحد من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور على الطرق الريفية الأوروبية، يدعو ETSC إلى جمع منهجي للبيانات حول مستوى سلامة هذه الطرق، وتحديث البنية التحتية للطرق، وإنفاذ حدود السرعة، وتوفير مرافق للحركة الآمنة لمستخدمي الطرق المعرضين للخطر.
علاوة على ذلك، تعتبر التحديثات التكنولوجية للمركبات أمرًا بالغ الأهمية، مثل أنظمة مكابح الطوارئ الآلية (AEB) وأنظمة المساعدة الذكية على السرعة (ISA)، والتي ستكون إلزامية لجميع المركبات المسجلة في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من يوليو 2024.
وفيما يتعلق بتحديث البنية التحتية للطرق، تشمل العناصر غير الآمنة المذكورة عدم الفصل بين اتجاهات المرور المتعارضة وبين المركبات الآلية والمشاة وراكبي الدراجات، والعوائق الموجودة على جانب الطريق، وسوء تصميم المنعطفات.
ويختتم ETSC بسلسلة من التوصيات للحكومات الوطنية والاتحاد الأوروبي. ومن بين أمور أخرى، تشمل الاقتراحات ما يلي:
التحقيق في جميع الإصابات القاتلة والخطيرة ودراستها وتطبيق أفضل الممارسات في إدارة النقاط عالية الخطورة.
تحسين سلامة البنية التحتية عبر شبكة الطرق بأكملها، وتطبيق مفاهيم الطرق “ذاتية التفسير” وجوانب الطرق “المتسامحة”.
إنشاء إشارات طريق آمنة من خلال إنشاء دوارات أو معابر مشاة تحت الأرض أو استخدام التدخلات الطبيعية لتقليل السرعة بشكل كبير عند إشارات الطريق.
حيثما أمكن، فصل اتجاهات المرور المتعارضة بحاجز متوسط، وعند الضرورة، وضع حواجز جانبية للسلامة.
إنشاء مرافق منفصلة لراكبي الدراجات والمشاة، خاصة على الطرق الجديدة والمطورة، وإضافة أماكن أخرى.
تطوير وتشجيع الجهات المسؤولة عن تحديد حدود السرعة على تنفيذ المبادئ التوجيهية الوطنية لحدود السرعة على أساس نهج النظام الآمن.
تعزيز تطبيق قواعد المرور، خاصة فيما يتعلق بالسرعة المفرطة والقيادة تحت تأثير الكحول والمخدرات، مع التركيز على الطرق ذات الكثافة المرورية العالية والمسافات الطويلة.
إعادة توجيه المركبات الثقيلة، وخاصة الشاحنات والحافلات، من الطرق الريفية القريبة، وخاصة تلك التي تحتوي على حارتين مروريتين دون حاجز متوسط، إلى الطرق السريعة أو الشرايين الرئيسية أو طرق شبكة الطرق الأوروبية، مع مستويات أمان أعلى.
تشجيع الدول الأعضاء، من خلال توصية المفوضية الأوروبية، على تطبيق حدود السرعة الآمنة، مثل 30 كم/ساعة في الطرق الحضرية في المناطق السكنية والمناطق التي بها عدد كبير من راكبي الدراجات والمشاة، و70 كم/ساعة على الطرق الريفية دون حواجز مرورية. حاجز متوسط، وسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة أو أقل على الطرق السريعة.
يشار إلى أن ممثل قبرص في برنامج PIN للسلامة على الطرق هو جيورجوس مورفكيس.
تعليق واحد